即使做得比较优秀的像吉利集团的曹操出行，能够在部分市场占有一定份额，但也很难撼动滴滴、首汽、神州这样的出行独角兽的垄断地位。

专属使用权是否具有潜质？

与此同时，掌握着用户数据的滴滴、神州等也开始逐步尝试向汽车销售领域渗透。这条道路让很多主机厂犯了难，意味着他们要抛弃长久以来的合作伙伴汽车经销商。而对于滴滴出行来说，2018年发布的洪流计划，以及之后与大众汽车、北汽新能源等主机厂成立合资出行公司等一系列动作，都是其正在进入汽车流通领域的信号。只是，滴滴出行的洪流计划对于主机厂来说是合作还是颠覆，还需时间来验证。

是否有一种新的道路，能够将大出行业务和个人拥车相结合，同时又能帮助经销商从中获益？

中国资深汽车营销人吴刚正在进行这方面的探索。曾经做过主机厂销售老总，也执掌过汽车电商新平台的吴刚，在2018年创立了茉莉科技，探索以汽车使用权交易为核心的新交易+新拥车汽车消费全新道路，它以用户运营为核心，以里程交易为产品，提供汽车全生命周期资产管理服务，引导主机厂真正向出行服务商转型。

随着越来越多人不买车，意味着从产业的角度来讲，主机厂必须要从关注汽车资产的产权交易转向到使用权交易。使用权交易就是两类，一类是共享汽车使用权交易，一个是专属使用权交易。这两种以里程交易为主的使用权交易形式构成了整个大出行时代的商业模式。

滴滴出行为代表的网约车、分时租赁等都属于共享使用权交易，而茉莉科技做的正是专属使用权交易，聚焦于重新将汽车拆分成按照时间消费、里程消费，而不是让用户把车作为一个资产买进来。