其实相比于后两种因素，长安汽车在合资板块的逆势而行无疑是对2018年销量利润影响最大的。为什么说是逆势而行呢？

一直以来，自主品牌由于发展时间短、基础差，盈利水平都不强，主要靠合资输血。如果你看过上汽、一汽等年报便会发现，在令人艳羡的成绩背后也暗藏着一个危机，那就是合资依赖症十分严重。

与他们相比，长安的合资品牌明显不占优势。铃木已经退出中国市场，马自达坚持小众，只有长安福特还算主流。

然而作为长安曾经主要的利润来源，长安福特近些年所表现出来的样子就是对中国市场快速变化的节奏准备不足。长达5年没有对一些爆款车型进行改款升级，这种产品升级的懈怠，最终也导致了其销量疲软，与昔日对手的差距越拉越大。

这对于坚持两条腿走路的长安汽车来说，一方面确实做到的合资、自主的齐头并进，成为自主品牌中少有实现盈利的企业，并且凭借不断的自主创新，在核心技术上稳居国内第一梯度。

但另一方面不可否认的是，长安福特的疲软也的的确确成为了长安汽车业绩下滑的首要因素。根据统计，2018年长安福特全年累计销售37.78万辆，同比降幅高达54.38%。而进入2019年这一态势也没有好转，第一季度3.68万辆的销量，同比下滑依旧严重。

好在，在双方母公司的支持与推动下，长安福特已经在重回赛道的路上全力踩下了油门。4月3日，福特中国2.0战略正式发布，宣告开启福特在中国市场的2.0时代。