对于法系车来讲，近两年似乎真有些流年不利。但是神龙汽车如自由落体般下滑，还是出乎许多人的意料。在5月份销量中，作为神龙汽车旗下双品牌东风标致与东风雪铁龙，加在一起月销量仅有不到9000辆，彻底成为小众品牌。

从2014年和2015年的70万销量，到2016年的60万辆，再到2017年的37万辆，以及2018年的25万辆，神龙汽车其实早已发现下滑苗头并采用多种方式调整，但仍无法改变车型在市场软弱无力的表现。今年前五个月销量甚至仅有5.3万辆，相比去年再次出现60%的大幅下滑。

今年5月，神龙汽车在营销方式再次做出调整。包括取消营销总部，向东风标致与东风雪铁龙两大品牌在销售职能方面放权，主要目的是把神龙打造成一个真正以客户为中心的组织。实际上神龙汽车近几年已经多次对营销架构进行调整，但是从市场销量反馈来看，并未取得明显效果。

对于标致与雪铁龙来说，并不缺乏新车型。每年在中国投放新品的节奏也属正常，但是从市场层面反馈来看，一方面认为定价偏高，但车型保值率不高；另一方面对于售后有顾虑。所以很多消费者在选择车型时，直接将这两个法系品牌排除在外。在中国市场，是存在一批法系车铁粉儿的，但这并不够。而对于神龙汽车来说，更多该考虑如何增加车型有效关注度，并转化为用户真正购买。

东风柳汽向上难破

东风柳汽的滑落有些让人无奈。由于目前车市结构调整以及消费升级，自主品牌市场份额受到挤压，东风柳汽这样的缺少核心卖点自主车企受到冲击明显。今年1-5月东风柳汽乘用车累计销量仅4万辆，同比跌幅超过四成。

在去年东风柳汽乘用车已经显出销量下滑趋势，并在去年年底进行人事大变动。东风柳汽今年也推出几款新车型，但销量并没有明显改观。除了产品缺少核心竞争力之外，在乘用车市场风行品牌号召力薄弱，也是东风柳汽改变原有市场定位，寻求向上突破的瓶颈。