补贴退坡后国内新能源汽车不仅面临与传统燃油车竞争，还会与国外新能源汽车品牌存在竞争。以合适、优质的产品打动消费者可能是新能源汽车生产商化解市场风险的最有效手段。新能源汽车厂商竞争的核心就是产品技术和服务的竞争。

随着2019年上半年的结束，新能源汽车真正进入了后补贴时代。

中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示，目前的新能源汽车市场依然是政策刺激的市场，在国家和地方政策的支持下，处于快速上升周期。此次补贴的退坡，预计对行业的长远影响不大，维持此前对于2019年新能源汽车年产销160万辆的预判不变。

观望过后涨价难免

6月25日是2018年新能源汽车补贴政策与2019年新能源汽车补贴政策切换期的最后一天。自6月26日起，消费者购买新能源汽车享受的补贴最多或减少58%。

补贴退出主要考虑到新能源汽车产业发展已初具规模。国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅表示。2014年以前，新能源汽车产量非常小，不到2万辆，2014年产量跃升至7.8万辆，2018年中国新能源汽车销量更是达到125.6万辆，新能源汽车保有量占全球一半以上，成绩斐然。

事实上，我国新能源汽车以往的快速增长与补贴密不可分。据工信部网站今年3月份公布的《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》，近126亿元补贴将下发给近百家企业，其中比亚迪以26.89亿元成为最大的获利者，吉利以11.11亿元位居第二。