赛麟超跑型SUV搭载一台2.2升直列4缸发动机，在汽车大师史蒂夫赛麟先生的技术加持下可以调校至450匹马力。

我们的底盘就不再是民用车的底盘，而是赛道级的底盘，赛麟城市电动小跑车采用的是多连杆悬架，而这一般只应用于超跑。

赛麟正在开创一个中国汽车界从未见过的全新产品类型具有超跑动力、操控性、抓地力、安全性和底盘的民用车，这就是赛麟在中国发展的产品矩阵。

大家了解的赛麟是源于赛道，因此不管是底盘还是悬挂系统都源于过去长年累月的技术积累，赛麟可以打造在街道上跑得最快的车辆。

王晓麟在当晚的采访中，提到最多的就是赛道和超跑。虽然赛麟现在已经不局限于为全球的顶级富豪提供超跑，但是对于它在中国的未来来看，依旧将会是在产品上要围绕着赛道和超跑这两个关键词来发展。王晓麟一直在描绘一个全新的细分市场：超跑型民用车。

作为汽车媒体，我们见过可歌可泣的成功创业者，也见过功败垂成的失意者，更见过心怀叵测之人。但是在进入中国这段时间里，赛麟没有融资，研发产品，投资建厂，把全世界赛麟品牌的产能都转入国内，这确实都是肉眼可见的。

至少到目前为止，我们对王晓麟的梦想抱有敬意。