从新能源角度来看，由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各个环节很难适应成本变化。所以7月新能源乘用车批发销量6.88万台，同比下降4.2%，环比6月下降48%，1-7月新能源乘用车批发64.5万台，同比增速53.7%；新能源狭义乘用车销量6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%，1-7月累计销量63.5万辆，同比增长54.9%。

具体车型来看，7月纯电动乘用车批发增速同比增长9%，环比下降54%，7月插混车型同比下降27%，环比下降16%。

受补贴退坡的影响，大部分新能源车企的销量都受到了影响。随着补贴的进一步下降，新能源车企将面临更为严峻的考验。

对此乘联会方面指出，2019年是新能源车补贴政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源车补贴全面大幅退坡的同时，地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策做衔接，新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可能。

不过随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，乘联会预计后续经过短期下滑后会逐渐增长。

此外值得一提的是，北京市为加快本市出租汽车行业纯电动汽车推广应用，对出租汽车更新为纯电动汽车实施资金奖励政策，起到了很好的公共领域的新能源绿色发展的政策引导作用。

未来随着出租领域电动化的加速推进，消费者对电动车的接受度将不断提升，新能源逐步进入私人或家庭领域，电动车市场的进程也因此会加速。