其实和燃油车的油耗值一样，日常行驶过程中的油耗很难达到厂家给出的综合工况下的油耗标准，但这二者之间的差异并不会太大。而新能源汽车不同，虽然车主对企业给出的续航值和实际值之间的落差会有一定的预见，但实际使用过程中，这二者之间的鸿沟已超出想象。

与通常的NEDC工况测试法不同，CEVE使用了与欧洲WLTP相接近的WLTC工况进行整车测试。在更贴近实际使用的下，4辆车车辆续驶里程缩减幅度从11.3%到38%不等，这也就解释了消费者在实际续驶里程总是小于标称里程原因。

4款车在-7℃低温情况下，低温行驶的续驶里程缩减幅度27%到51%；等速120公里每小时的续驶里程，4款车平均衰减了29.5%；另外还有密封性不过关的问题。

虽然实际的续航里程和环境、温度以及驾驶习惯都密切相关，但车企在宣传上的虚高，造成车主对于电动车续航的不满加剧。

目前电动车的续航里程已经从150公里普遍提高到300公里以上，但客户的抱怨并没有减少，因为实际续航里程低于期望值。中科院院士欧阳明高在此前的中国电动汽车百人会上也提到。

新能源车将更加规范

在国家对新能源汽车的扶持之下，大量企业无序乱入，生产出了大量续航里程虚高、安全隐患严重、充电体验环境适应性差的产品。而这一切问题的根源一方面在于缺乏顶层设计，另一方面源于一直以来对新能源汽车缺乏一个统一的评价标准。