中国新能源汽车评价规程体系框架的发布，可以说是一件好事。由具有权威性的机构对目前已上市的新能源车进行统一标准的评价，也能从多个维度客观反应国内市场新能源汽车的产品品质。

CEVE未来将也遵循上市超过半年、销量1000辆以上、在大数据平台运行时间超过3个月、M1类纯电动车四个原则选择测试车辆，并每年发布两批次测试结果，这也让消费者随时能够通过其发布的报告得知最新的新能源产品到底如何。

如今新能源汽车市场与过去几年的需求已经大不一样，单纯以产品的基础来作为评判其是否合格的标准，如何在补贴退坡乃至之后无补贴的情况下，生产出质量、安全性、功能性上都符合消费者所需求的车型，将政策导向真正转化为市场导向上来，也是政府以及车企需要认真思考的问题。

在CEVE的评价标准之下，也能为消费者在购买新能源车型上进行必要的佐证以及参考，是消费者不会因为信息的不对等产生误导消费。

新能源车确实还有很长的路要走，技术的进步速度，确实是非燃油车可比。NEDC官宣破600公里，可以看作是纯电在续航里程层面的一次不大不小的突破。尽管这些官宣不一定都靠谱，实际使用可能也确实达不到600公里，但趋势是确定的，在非冬季、非暴力驾驶的情况下接近燃油车续航里程也是可以期待的。

当然，除了这些数字，我们更希望的是这背后实实在在的研发，包括底盘基础、性能以及安全性等等。只有将这些做好，而不是一味的只是玩营销或融资，所谓弯道超车才不是一句空话。