第三个问题是燃料电池的寿命不够长，在实验时可以做到一万两万小时，到路上不行的。因为价格高、制作高，造成了燃料电池耗能远远比内燃机耗能高得多。再有就是铂资源，我们国家现在一年生产的铂金是4吨左右，主要用在化工方面做催化剂，还有做首饰，远远不够，还要进口大概40吨左右。把这个铂金只能拿很小部分做燃料电池，燃料电池的量很有限，大概就是几十万就到顶了，所以要研究不用铂的，铂金用的少的，现在可以做到0.2、0.3克千瓦，但是铂金越少越容易中毒，寿命降得越快。不用铂金的催化剂这是世界难题，现在正在攻克，这些问题都要经过长期的研究才能解决。

政府尤其要考虑三个问题：第一个就是膜纸泵罐已经研发20年，碳质、气泵、高压气罐生产不过关，这个原因到底在什么地方？我是前三十多年参加核实验，我经历过我国从原子弹、氢弹的研制，好像也没有这么难。

第二个问题是进口电池和进口部件来装车，对于我国的技术发展有什么好处？第三个问题是多大规模演示？在什么地方演示？如何实现市场化？燃料电池只是增程式的一种，也就是电电混合，实际上它发电机给电池充电，因此它今后就要和其他的发电技术来竞争，它要竞争不过，就上不了市场，所以它很难节能减排。

第四是微小型车为什么说真节能减排？它的电能虽然全部来自电网，但是微小型纯电动车电池少，安全性高，适应城市、乡镇交通的普遍需求，价格便宜，容易推广。微小型纯电动车以200V，充电8小时就能行使100公里，耗电少，真正减排。它的排放相当于3升油。如果一辆微小型纯电动车夜间充电相当于100座百万KW的抽水蓄能电站，可省1.5万亿元建站费用。微小型纯电动车可用铅炭电池做低速车，更安全。

第五种是增程式电动车为什么很节能减排？这是第二代的增程式车，所谓第一代就是宝马I3，这个发动机是0.7升的排量，电池用完之后增程机开始发电，这只是供电的关系，而没有很好优化组合。而第二代的增程式，是优化了电力系统，第一个是发动机排量大概减小一半，但是它的节油率高了。第二是发动机能效优化，因为可以在很窄的转速下调节发电，不像普通的发动机要有一个很宽的动态范围。第三个是电池少了，成本低，第四是车子减轻了，更加节能。

所以我把它归纳有7个优点，电池少，补贴取消的影响小，容易推销，比燃油车节油50%以上，更加省钱，可以不充电，免建充电桩，而且可以远行，如果有充电条件，城市里面百公里节油率可以达到80%，现在的燃油车生产和加油设施全部可以继承，所以传统汽车企业就可以减少很多浪费，它没有纯电动车的里程安全、充电、价格、电池等等的问题。

第二是增程式是燃油车与电动车的融合，节能减排。这是沈阳华龙做的12米增程式客车，百公里油耗12升，公路模式百公里油耗16.3升，加拿大PlanB公司百公里油耗17升。日产汽车NOTE用的E-POWER系统，百公里油耗仅2.9升。山东德州做了增程式低速车，用的是摩托车的单缸发动机，用铅酸电池，百公里油耗仅1.8升，2017年出来当年销售1万多辆。