增程式还是要省油，不是我们最终的目标。我想提醒两个问题，如果我国汽车的油耗降到一半以下，年节原油2亿吨，环境改善，能源安全提高，我国由汽车大国向汽车强国迈进一大步，全国人民都非常高兴。

第二，纯电动车的电池多，车重，耗电多，未必是最终目标。如果大家都认清发展电动车是为了节能减排，政策就要改变，改变了之后，纯电动车就不应该是最终目标。我过去也是认为纯电动车好，从八九年之前我开始慢慢认识到，纯电动车的问题比较多。所以最近八九年，我一直讲，不能够搞长距离的纯电动车，要衡量全过程的节能减排，把发动机和电池配合，这是效果最佳。未来的增程式发动机可以不烧油，不增加二氧化碳的排放，我实际是这么一个设想，全部由太阳能提供能量，太阳能风力发电、光伏发电，给蓄电站充电，给电池重电。我们有7亿多的秸秆，可以产生1亿多的酒精，现在甜高粱的项目由清华牵头，国家在立项，里面有大量的糖，而且这种高粱一般的土地都能长，这样才能生产大量的乙醇，给发动机供应燃料，就像现在巴西有一半左右的汽车用的酒精，很多车子都是酒精、汽油两用，这样全部由太阳能给提供增程式电动车，是可以不烧油。所以增程式不是像纯电动汽车的过渡，而是未来汽车的主力。

第三个问题是安全节能的车需要什么电池？高镍三元等电池不应该是重点，只要把补贴取消了，或者补贴不和里程挂钩，不和现在电池的比能量挂钩，把这个政策改变，高镍三元没有冒险去做。另外全固态电池又较远。

另外磷酸铁力电池应是主力，提高寿命，降低成本，现在有的地方已经从一块达到八毛。第二是回收刹车能量，这是汽车节能减排非常重要的内容，回收刹车能量需要用5C-35C的快充电池，所谓5C就是五分之一小时把这个电充满。石墨电极可以快放，但是难以快充，所谓的锂离子电池都是用石墨做负极，钛酸锂电池可以快充，但是它的价格高，比能量很低，所以要发展高安全性、廉价快充的电容电池，这个电池我们提出来，正极用磷酸铁锂加多孔碳，负极用硬碳代替石墨，硬碳不容易长枝晶，调节材料的比例和电极的厚度，就可以调充放电倍率。虽然我们是申请了专利，但是大家都可以用。这种电池做好之后，它的比能量比碳酸锂高一倍，价格是碳酸锂的三分之一到四分之一。

最后一个问题是讲充分利用积分促进节能减排，现在的正积分决定于纯电动里程，不利于节能减排，另外还有一个问题是正积分过剩。工信部正在征求对双积分《并行管理办法》修改稿的意见，初步意见里面有一条就是纯电动车的几分等于基准分值乘上电耗调整系数，这就弱化里程因素，我很赞成。

但是，还有点建议，第一个建议是现在的基准积分等于0.006乘R加0.4，这个R是纯电动里程，建议改为0.004乘R，进一步弱化里程的因素，推动节能减排，另外分数就降低一点，使得政府积分的平衡更有力。

第二个建议是插电式电动车现在的积分是2分，在征求意见稿当中改成1.6分，打了个八折，比稿子当中150公里的纯电动车的1.3分还要高，这是很不合理的。现在发改委已经在《汽车产业投资管理规定》当中把插电式列为燃油车，所以取消它的积分也不为过，但是为了照顾现在的现状和习惯，尤其有些企业公司跑到部里面公关，我说可以照顾给他1分。