国内到现在有23个省市相继发布了氢能和燃料电池的发展计划，所以国内很热。我认为基础最好的还是以上海为中心的长三角地区，他们有三大平台，示范的车辆也近千辆，所以发展基础是最雄厚的，其次是珠三角，广东省为核心的，还有就是北方以清华、亿华通支撑起来的，和宇通公司，以冬奥会为突破口的张家口地区，所以燃料电池三个示范比较好的地方，长三角、珠三角和张家口地区。

现在的车国内公开出售的商用车是V80，V80是上汽大通做的，电堆是大连新源的，辽宁省新宾想买60辆，实际到货是40辆，在新宾县运行。

乘用车方面，也是上汽装的荣威950，在黑龙江跑了，可以在零下20度储存和使用，用的是新源动力复合板的电堆，性能还不错，可以公开买到。

亿华通收购了神力，能够组装三种功率的电堆，30千瓦的电堆和60千瓦的电堆，它这个电堆的双极板是石墨粉和树脂冲压出来的，所以这个双基板电导低一点，但是很实用，跟新源的复合板可以相比，实际丰田也是复合板。亿华通在电池系统方稳坐是第一把交椅。

宇通车做得比较多，已经是第四代了，自己建了加氢站，亿华通和宇通的客车在张家口，大客车一共是74辆，利用亿华通的技术福田装了49辆，宇通提供了25辆，这74辆车在张家口跑的非常好。得出的结论，燃料电池车非常适合于寒冷地区的运行，因为锂离子电池车在冬天负30度的时候容量衰减比较大，如果开空调续驶里程又大幅度下降，燃料电池工作温度是靠自己的余热，所以冬天跟夏天没什么区别，夏天排热还困难，冬天可以用燃料电池的余热，因为它是80度给大客车取暖，空调还不耗电，所以说得出来一个结论，在张家口示范运行证明燃料电池车特别适合于寒冷环境下的运行，不但里程不缩短，能量利用效率由于空调不用开，还提高了。

我上面讲的两种不管是上汽跟新源，还是亿华通和神力这都是国产技术。下边就是国鸿，膨胀石墨双基板，把膨胀石墨冲压成型，往里面灌树脂，这种电堆体积比功率在1.5-1.8，比较低，但是很可靠。所以国鸿生产的电堆在国内示范车当中的占有率达到了70%-80%，国内跑的好几千辆车有70%-80%的电堆出自国鸿。

而且国鸿引进除了30千瓦、50千瓦，还有80千瓦、85千瓦，85千瓦装大巴车就更好了。同时他们在云浮利用这种电堆装了城市的轻轨下线示范运行了，所以说国内这两条路走的都不错。