杨晓东的自信来自上汽荣威长期以来的自主研发与对汽车发展大方向的前瞻把控。背靠上汽集团30余年的合资合作经验与10余年的正向研发经历，上汽荣威拥有成熟的制造体系与比肩国际巨头的整车技术等积淀。我们的技术中心是全球一流的，荣威RX5 MAX的供应商是全球一流的，我们的车从概念到设计、从样品到完整的试验，从可靠性试验到生产验证再到上市，经历了36个月才完成；我们的工厂来也是世界一流的。我们的制造工艺、制造标准，包括我们开发的试验，一整套都是系统的，能够对标世界一流的品牌。杨晓东说道。

从当前的市场环境来看，汽车产业已经从增量竞争转向存量竞争 。因此，对于车企来说不但要推出具有竞争力的产品，更需要企业自身拥有一种敢于直面挑战的精神。对此，俞经民表示：荣威这个品牌就是要主动迎接挑战，主动地向上。

人车交流成为可能

众所周知荣威RX5是互联网汽车的开创者，因此荣威RX5 MAX自然不会是加大这么简单。上汽乘用车副总经理陶海龙表示：我们把新车命名为荣威RX5 MAX，并不意味着这辆车是荣威RX5的升级换代产品。我个人认为荣威RX5 MAX和荣威RX5是完全不同的两款产品。

我们自主品牌无论产品品质还是产品实力都上升了，已经到了可以和合资企业竞争的程度。现在大家讲国潮，我认为汽车制造业的国潮马上要到了，两年前我们在对这辆车做定义的时候，就是朝着这个目标做的上汽乘用车副总经理陶海龙说道。对此，俞经民也表示，在汽车的智能网联化发展道路上，荣威始终坚定不移的做汽车行业的引领者，做规则的制定者。

陶海龙介绍到，在智能座舱上，正是上汽的产品力体现。我们荣威RX5 MAX 400TGI车型搭载上汽蓝芯2.0TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，有370Nm最强中国芯。据汽扯扒谈了解，不久前荣威RX5 MAX还向重达36吨的波音737发起硬核挑战，成功拖拽超越自重21倍的大飞机前行40米，成为首款完成领航大飞机挑战的自主品牌车型。

在谈到拉飞机的动机时，上汽乘用车副总经理陶海龙表示：就是想让大家知道我们这辆车非常硬核，我们是有底气的。 动力总成方面，为了应对国六排放标准，荣威对发动机进行了相应的升级。我们考虑到做产品一定要有差异化的竞争优势。在差异化方面，上汽乘用车有天然的优势。包括造型、动力等，大家能够感受到我们的追求，我们是对标了合资品牌的王牌车型所打造的。