在广东省下发放开限购的相关方案后，对于 正考虑放宽现有的汽车限购政策的传闻，上海市有关部门的回应是，相关促进汽车消费的政策尚在研究阶段。

据杭州交通运输管理局的有关人士透露，目前杭州并没有跟进放宽限牌政策的打算。

至于其他限购城市，更是半点风声都没有。

事实上，政策早就对新能源汽车实施了牌照方面的支持政策，特别是随着补贴退坡，从新能源汽车持续发展的角度而言，北京、上海等地的牌照绿色通道尤为关键。

40余万辆新能源汽车需求并非今年的实际购车需求，而是部分北京消费者在购车需排队的背景下的占位行为。一方面是国家鼓励买买买，一方面是部分地方政策受限，还有就是消费者想买买不到，按照笔者的理解，这并不是简单的供需矛盾。

从2018年，中国正式告别白银时代，进入短暂的冰河世纪，2011年之前的黄金时代则可能成为历史。而对于北京以外的其他限购城市来说，都处于两难的状态，既不希望燃油车下降，又希望电动汽车增长。

截至8月底，吉利汽车、比亚迪、长城汽车、北京汽车、众泰汽车等发布财报的企业中，除比亚迪外，其他上市车企净利润均出现不同幅度下滑、甚至亏损。