从去年开始，本应在成都车展大放异彩的造车新势力们却让人大跌眼镜，仅有三家造车新势力选择参展。此次新能源专区中虽聚集了前途汽车，小鹏汽车、威马汽车、爱驰汽车以及蔚来汽车等造车新势力，但围观的汽车媒体人和观众却很稀少，尤其是前途汽车的展台上，只有为数不多的几个工作人员在那里擦拭车身，或者忙着翻看手中的工作簿。

在新能源展馆中，往常人气最高的蔚来也不能免俗，呈现了一派门可罗雀的景象。而场内声量最大的可能要数爱驰汽车，从入主陆风开始，爱驰就一直在搞大新闻，成立两年多来，爱驰汽车终于对产品进行了落地，而造车新势力里也迎来了新的量产军。

从去年开始，造车新势力们就已经表现出对于成都车展的兴趣缺缺，原因主要在于政策扶持程度，决定了中东部地区新能源汽车的发展水平要高于西南部地区。

而从去年开始，车市遇冷，种种原因也导致前来今年参加成都车展的展商、新车远低于北上广车展。毕竟成都车展与北京、上海车展相比，主要功能还是以卖车为主，既然新能源汽车在成都没有市场，综合成本和效果，加之车市下行，车企盈利状况普遍不理想，所以导致车企对于成都车展的兴趣缺失。

大家都知道，2019年对整个汽车行业来说确实太南了。变革加剧，车市不可遏制的下行，竞争态势日益白热化，加之汽车消费日益多样化，让今年的金九银十承压更多。今年前7个月，国内车市的整体表现依然不乐观。而以往狂突猛进的新能源汽车，也暂时踩下了刹车。

中国汽车工业协会数据显示，7月新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%。不过在1～7月，新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，比上年同期分别增长39.1%和40.9%。此外，乘联会发布的数据显示，2019年1～7月新能源乘用车批发64.5万台，同比增速53.7%。由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。7月新能源乘用车批发销量6.88万台，同比下降4.2%，环比6月下降48%。

尤其是市场在经过前一轮国五切换国六的风雨洗礼之后，车市下半程怎么走充满了不确定性。在车市残酷的淘汰赛面前，不管是自主品牌、还是合资车企、抑或是豪华品牌，再或者是造车新势力，希望借着成都车展，以及巴蜀人民那股子乐天的劲头，一起度过这个寒冬，取得下半程的胜利。