可是随后2002年三菱却曝出一系列的质量缺陷丑闻，在极力遮掩而徒劳无功，并被日本政府起诉后，三菱被迫在全球范围进行了大规模的召回行动。当时三菱的很多高管都被日本警方抓起来了。其后，三菱的经营便每况愈下，到2004年三菱的亏损更是高达44亿美元。

三菱汽车的财务危机甚至也把戴-克拖入了泥潭，屡次重组救助无效。于是2005年11月，天戴-克把其持有的三菱汽车12.42%股权悉数出售给了高盛。

东南三菱和雷诺日产联盟

三菱汽车脱离戴-克之后，被东南汽车在中国市场的表现迷惑住了。东南汽车其实在2006年过的并不好，全年12万的销量目标只完成了一半。于是2006年4月，日本三菱汽车入股东南汽车，此时东南汽车的股权分配为三菱汽车25%、中华汽车25%、福建汽车50%。让东南汽车跻身成为中外合资汽车制造企业。

三菱想通过入股东南改善自己的亏损情况，东南汽车则看重了三菱的品牌和技术，想要推出新车提振销量，虽然当时三菱品牌在国际上的形象因为质量丑闻跌倒了极点。这结果就像是两个落水的人抱在了一起。

三菱入股东南汽车之后，东南汽车终于可以光明正大的生产挂着三菱logo的轿车了。2006年之后，东南就彻底把自己的logo隐藏起来了。

随后2006年，悬挂三菱车标的蓝瑟、戈蓝上市。可兜兜转转了两年，东南发现三菱汽车的logo并没有给自己带来很好的销售提振。于是2008年东南又开始重推挂着自己logo的东南V3菱悦。