三菱入股的这两年，东南汽车本以为抱上了大腿。结果三菱汽车的投入大，东南汽车甚至还找了成龙给东南三菱代言，结果回报并不明显，东南三菱的月销量始终在4位数徘徊。这让东南汽车亏损越陷越深，2009年时的东南汽车已经资不抵债了，甚至当时福建汽车集团的办公楼都卖了。

随后东南汽车又接连推出了蓝色翼神等等几款挂着三菱logo的轿车，但是在市场上一直不温不火。因为三菱汽车在东南汽车中只占25%，车还卖的不好，于是没有钱赚的三菱就逐渐淡出了东南汽车。

到2017年，挂着三菱logo的最后一款东南轿车翼神也停产了。至此东南汽车不再生产任何三菱品牌的产品了，成为了合资自主的典范企业。

东南汽车2018年最终年销量仅为8.5万辆。这个水平是2003年三菱还未加入东南汽车时候的销量水平。2019年前8月，东南汽车累计销量仅为1.97万辆，同比下滑68.41%。从数据来看东南汽车已经很难熬过这个冬天了。

在这几年之间，三菱在国际市场上的表现也是节节败退，先后关闭在北美、欧洲和澳大利亚的诸多汽车工厂。

到了2016年，已经快要支撑不下去的三菱找到了此时雷诺-日产联盟董事长卡洛斯戈恩（Carlos Ghson）。戈恩带领日产斥资2373.5亿日元获得三菱34%股权，并拿到管理层重大决定一票否决权。2017年9月，雷诺-日产-三菱联盟正式成立。

到今天，雷诺-日产联盟因为权力争斗，已经摇摇欲坠，亟待修复。当时拉三菱入伙的戈恩也被捕了。三菱的加入并没有让这个联盟更好。