无独有偶，有着蓬勃野心的吉利助力知豆拿到了准生证，但在2015年11月，吉利发布了蓝色吉利行动，这就意味着知豆又被抛弃，重新回归为新大洋知豆。

对于从2005年就开始造车梦的鲍文光而言，2017年应该是他感到最有成就的一年。这一年，知豆先后通过国家发改委核准和工信部审批，正式拿到新能源乘用车的生产资质，正式拥有了汽车企业的身份。

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终于拿到资质的知豆在之后就开始了放飞自我的路数，当时的知豆被资本看做是薅补贴羊毛的利器，其3-5万元如此低价的产品又被市场上的消费者看做是占号神器，一时间知豆年销量在2017年冲向高峰达到了4.3万台，排名当年新能源销量榜第四，仅次于上汽的4.4万辆，市值也直接蹦到了80多亿。

2015年到2017年是知豆的巅峰时期，虽然那时补贴也在开始下跌，但续航里程知豆还是能够轻易达到要求。而无论是新势力还是现在的某些车企，在国家要求提升续航的时候，他们如同挤牙膏式的增加车辆的里程，为的是能够恰到好处的达到补贴标准，从而使得成本可控最大化。

而这种挤牙膏式的提升，可以反映出现在中国新能源汽车市场的一大弊端靠着补贴而活，没了补贴就会面临倒闭的窘境。

但是好景不长，在2017年之后，随着国家新能源汽车补贴政策的调整，以及骗补事件带来的全行业补贴重审，知豆汽车销量开始进入下滑期。2018年全年，知豆累计销量1.5万辆，同比大跌63.90%；进入2019年，知豆的情况进一步糟糕，乘用车市场信息联席会公布的数据表明，2019年前三季度这家企业累计销量仅为2095辆，同比下滑84.5%。今年6月份，知豆因拖欠2亿元货款及相关利息被公示为失信企业，股权冻结累计金额高达13.2亿元。