值得注意的是，因供应商产品工艺不过关或产品装配问题，也有多达1435875辆汽车被召回。可见，汽车作为复杂的高技术产品，需要每一个部件、每一个环节的完美匹配，才能最终下线符合要求的产品。另外，还有326588辆汽车因软件问题而被召回，足见随着车辆科技水平的不断提升，当代汽车产品更需要软、硬件的全面协同配合。

起火门、失速门、熄火门层出不穷

2019年，乘用车召回市场也时常爆发出颇有社会影响力的事件。

5月，宝骏曾召回19680辆560 DCT汽车；7月，32658辆同样搭载DCT变速箱的530 DCT和730 DCT汽车也被召回，至此，宝骏旗下3款搭载DCT变速箱的车型均被召回。

论坛中消费者反映宝骏DCT变速箱故障

根据官网信息，宝骏730和530后续更新车型都已全面换装CVT变速箱，而曾经能和哈弗H6分庭抗礼的宝骏560则已走至停产境地。对此，众多车主怨声载道，论坛中表示车辆变速箱损坏，需要更换变速器总成的用户比比皆是。全面停产搭载DCT变速箱的车型，不仅给宝骏带来重大经济损失，更将对其品牌口碑造成负面影响。

6月，蔚来宣布召回4803辆ES8，成为国内造车新势力的首例召回。这是对其此前两个月内3辆ES8起火风波的回应。同为新势力的特斯拉也有同样遭遇，4月起，全球范围内4辆特斯拉Model S接连起火燃烧，令其站上舆论的风口浪尖。