由此,德系5品牌累计发布57次公告,共召回汽车3326005辆,占召回总量的49.41%。其次,日系共计召回汽车1392989辆,占比20.69%;美系召回汽车718492辆,占比10.67%。其余车系召回占比均为个位数,自主品牌召回606196辆,占比9.01%;韩系召回479664辆,占比7.13%;英系召回152807辆,占比2.27%。瑞典、意大利、法系车型占比皆不足1%。
机油门、高田气囊影响延续
2019年,国内乘用车召回规模大幅滑落,很大程度上是由于,并未新发如上一年机油门、脱轴门等影响极为广泛的群发性召回事件,但机油门部分后遗症仍延续至今。
8月8日,现代宣布对此前因机油升高问题而召回的400377辆全新途胜实施再次召回,以排除因解决机油升高而导致的动力下降问题。10月18日,起亚因同样原因二次召回69324辆KX5汽车。
此外,高田气囊的继续登场则已不足为奇。然而,当业内人士认为其影响已接近尾声时,统计下来仍能惊讶于它的破坏力之强。2019年,共有1930191辆汽车因装配了高田问题气囊而被召回,甚至比上一年增加了181728辆。
同时,其影响范围也是无差别化。中招的既有本田、丰田、福特等主流市场品牌,也有奔驰、宝马、雷克萨斯、捷豹路虎等高档品牌,甚至超跑品牌法拉利也不能幸免,而当红小生特斯拉同样因高田气囊而召回14123辆Model S。
在高田气囊的推动下,2019年共有多达2096165辆汽车因安全气囊隐患被召回,占召回总量的31.14%,是召回市场最大元凶。
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