论斤卖短期内或可取得一定成效，但并非长久之计。汽车是兼具高新技术与成熟科技，且需要不断创新的集大成产品。力帆论斤卖违背汽车产业发展规律，无视汽车技术迭代、升级，甚至伤害整个汽车产业形象，无异于害群之马，势必早早就被市场所淘汰。

汽车企业要想做大趋强，都将面临创新的风险，甚至要经历范式革命的生死观，李万里强调，创新的范围极广，包括发展模式、技术路径、资本运作、产业链融合、制造向+服务延伸、品牌建设和经济效益预期等，其中一项在践行过程中失败，则全军覆没。

2019年刚刚过去，车市整体下行的趋势再次伴我们匆匆走过了整整一年。对此，业内普遍认为，寒冬还将持续3-5年时间，而新一轮的行业洗牌已然开启

在此背景下，经济日报-中国经济网特别选取了一些极具代表性的企业，进行案例分析。他们之中，既有自主品牌，又有合资企业无一例外的是，面对当前的大浪淘沙，这些企业都出现了极为严重的发展、甚至是生存问题。我们期望通过这样的方式，探寻问题根源，总结经验规律，以助力行业健康发展。　　

今日推出本系列原创稿件的第三篇，分析力帆汽车是不是输在一贯以产品论斤卖的经营理念上。　

我这轩朗是2017年10月购入的，当时裸车价超过12万元。前两天去二手车市场，有车商报价仅为2.5万元。两年多，相当于折了10万元。正在给自己爱车做维修的力帆汽车北京车主刘先生，在接受经济日报-中国经济网记者采访时无奈地表示：坦率地说，这个价格和我心理的预期有很大落差，但更让我担心的是，万一这家店也不做力帆汽车的售后了，后期车辆出现故障该去哪里维修。

正在维修的力帆轩朗