造成这一结果的原因很多。首先，被寄予厚望的探险者Explorer由于生产筹备匆忙，终端交付延迟等问题，导致福特去年SUV整体销量下滑了约5%；其次UAW罢工让美系两大汽车巨头损失惨重，更让福特不得不额外支付一笔6亿美元的成本支出；当然还有回暖期的中国市场避不开的后遗症。

尽管韩恺特一再强调2019年收益低于预期是整个公司的问题，但对于正处在转型关键时期的福特来说，任何失误都可能会被无限放大。而作为汽车业务的牵头负责人，在必要的时候，韩瑞麒自然是难辞其咎的那个人。

不难看出，面临巨大压力的福特想要迫切兑现全球重组计划的成果，而任命吉姆法利为首席运营官或许将成为福特开启下一阶段转型的重要转折点。

在福特汽车内部，吉姆法利同样有着很高的声望。现年57岁的他于2007年加入福特，是福特前CEO艾伦穆拉利（Alan Mulally）团队中的核心成员，也是曾帮助福特短时间内扭亏为盈的关键成员之一。

实际上，吉姆法利更是与韩瑞麒一起，均被认为是韩恺特的潜在接替者。在此之前，吉姆∙法利担任新兴业务，技术和公司战略总裁，主要负责包括软件平台、车联网、人工智能、自动驾驶以及新能源车领域等未来技术的核心业务。

而在升任首席运营官后，吉姆∙法利除了将负责福特汽车全球市场及汽车业务运营，确保实现全球业务息税前利润率8%的目标外，还将继续领导福特智能移动出行公司、福特自动驾驶汽车子公司以及与Argo AI公司的合作项目。

除此之外，福特还宣布，现任首席产品研发及采购官唐浩泰（Hau Thai-Tang），在继续领导产品研发及采购业务的同时，也将负责全球产品线管理与车联网业务，并向吉姆∙法利汇报。