从去年下半年开始，北汽、上汽和吉利等主机厂以及滴滴、美团、携程等行业巨头开始布局汽车分时租赁业务，立刻出行、小二租车等一批企业拿到新一轮融资后，共享汽车行业才再次变得热闹起来。

即便如此，小公司继续死亡，主机厂继续进入，行业越来越热闹。GoFun出行CEO谭奕对2020年共享汽车行业发展作出了这样的预判。如果共享难题不从根本上解决，这一领域得不到根本性的变化与发展。

共享难题待解

随着数个共享汽车品牌和平台的没落，我们必须思考在当下前的社会环境下，汽车共享究竟是不是一个伪命题？

从共享汽车的初衷来看，其目的主要也是为了提高汽车的使用频率与效率，从出行的便利、降低资源和能源的消耗来看，的确是一个高价值的行业。同时由于人均保有量低，在年销量约为2500万辆的中国汽车需求相当旺盛，加之人口红利，无疑为汽车共享提供了强大的市场需求。

犹如摩拜打开了共享单车潘多拉魔盒一样，为了解决地铁/公交家/公司最后一公里问题，它的确开创了一个出行的蓝海市场。但为何最后摩拜被出、ofo濒临破产，诸多共享单车成为城市垃圾，无疑这背后都有一条相似的逻辑创新商业模式与现实运营存在巨大差异的难题。

就共享汽车而言，最理想的状态是停车场所有汽车都可以共享，人们只需要付出使用时段的费用就可以便捷出行。但这几乎是不可能实现的局面，姑且不说汽车作为财产和身份的象征，更可况汽车天然存在品牌、价格、牌照的差异，这已经封死了私人车辆共享的路径，所以共享出行公司不得不采取自备车辆投放运营的方式。