力帆股份不仅作为母公司表现不佳，旗下子公司表现也好不到哪里去。今年1~2月，力帆汽车销量仅为50辆。作为曾位列共享汽车行业前列品牌的盼达汽车，从去年下半年开始就被曝部分地区存在网点缩水、用户无车可用且退押金难的问题。不仅如此，两年前就对外声称启动A轮融资，不过至今没有下文，可见盼达汽车未来一片雾蒙蒙。

前景不明朗的共享汽车不止盼达一家，在目前共享出行早已过了风口期，投资转向理性，盈利模式难寻的大环境下，曾经这一行业的多个种子选手现已寸步难行，有的甚至销声匿迹，没了踪影。

不是第一个，也不是最后一个

共享汽车领域目前只有两种企业，一是盈利困难的，二是已经倒闭的，其中后者占多数。

国内共享汽车行业兴起可以回溯到2010年，当时的车纷享成为国内首个电动汽车分时租赁公司；2013年，微公交（左中右）、EVCARD等相继投身共享汽车领域；2015年，伴随着共享经济的兴起和新能源汽车的发展，资本市场及汽车产业上下游企业开始关注共享汽车，行业进入爆发期，到2017年，共享汽车企业数量一度高达300家。

友友用车、一度用车、Gofun出行、TOGO（途歌）、盼达用车、有车出行ur-car、EZZY、麻瓜出行、大道出行等就是在2014年~2017年期间出现，但它们中如友友用车、EZZY和麻瓜出行都没有捱过2018年的冬天。

曾经这个领域的种子选手途歌也在2018年的冬天摇摇欲坠，直至去年11月29日，相关法院裁定书显示途歌已无可供执行的财产线索，虽然本次执行程序已终结，但直到现在仍有很多用户的押金也没能退回。如今的途歌已经人去楼空，官网无法访问，App无法登录，而途歌创始人、CEO王利峰也沦为老赖被限制消费。