出口、投资及消费是拉动经济增长的三个引擎。从消费端看，因为对新冠疫情的有效控制，国内企业正有条不紊地复工复产，许多人都寄望于疫情缓解后，被压抑的需求重新释放，报复性消费已成为社交媒体的热词。然而，企业倒闭、裁员、减薪等无不在疫情期间轮流上演，没有了收入，需求端受阻。

我已默默地把曾经卸载的拼多多软件重新安装上、钱包空了，我想知道报复谁？、现在经济危机来临，要尽可能备现金......这些都是网友们的花式调侃。虽然为迅速拉动在疫情期间几乎停滞的消费，中国一些地方政府正为购买汽车等大件商品提供补贴，并延长新能源车购置补贴和免征车辆购置税政策2年等举措，但从终端消费者的反应来看，今年买车消费对经济增长的拉动作用不容乐观。

全球需求端不给力，汽车制造商现金流不足，上游供应链日子更不好看。公司已拖欠供应商好几千万元，整体项目已停工，没有东西可以贷款，金主爸爸再不投钱将饿死。国内某知名造车新势力企业员工与汽车之家沟通时表示。与其他现金密集型的企业不同，不少车企的流动负债高于流动资产。当汽车在售时万事大吉，但当不景气发生时，现金流就会被迅速消耗，特别是面对很难预判的疫情时。

IHS Markit预测，2020年美国汽车销量将达到1440万辆，同比至少下降15.3%。欧洲市场销量将下降近14%，全球汽车销量预期将同比下降超过12%，至7880万辆，这将比十年前经济大萧条期间8%的降幅还要大。

■进口断货灰犀牛预警

按常理分析，如果海外疫情进一步扩散并持续时间较长，进口供应链将面临严峻挑战，甚至可能对中国扩大内需的政策带来瓶颈制约。当然，如果国内的终端消费需求也有明显下滑，则这方面的供给冲击将有所缓解。

目前来看，中国汽车零部件需要依赖进口的主要是一些原材料和元器件，如高强钢钢板、铝板、汽车电子芯片等中高端、精密加工产品。从细分市场来看，德国、美国、日本、韩国的占比近八成。目前，上述四国的生产过程均受到了一定的影响，中国企业面临的供应链风险将是一个现实问题。