海外订单逐渐消失殆尽

在疫情的笼罩下，亏损也要保客户是过去1、2个月中国零部件供应商的真实想法，有些甚至不惜以高额成本将国产零部件以快船或者空运的方式发往海外，保持对海外车企的供货。然而，国内拼了命地复工复产，全球市场的金主爸爸却突然大规模休眠了......

大约在10年前，有位美国女作家发表了名为《离开中国制造的一年》的一本书，书中讲述她带领全家尝试一年不买中国产品的日子，在经历了无数啼笑皆非的痛苦之后，她重新回到了中国制造的怀抱。这样的经历也同样适用于汽车供应链，中国产业链感冒，世界车企打喷嚏已得到全世界的验证。

如今，海外疫情正处于水深火热之中。美股10天内4次熔断，让在美股上市的中国公司也损失惨重，就连特斯拉股价的下挫也让诸多国内资本市场的中国零部件企业跟着跌停。毋庸置疑，我们和这个世界一荣皆荣，一损皆损。

■下半场：海外订单跳水

随着海外疫情加剧，不少已经停产接近半个月的海外汽车制造工厂仍难以达到复工条件。北美地区的69座整车厂已有55座暂时关闭，停产比例达到80%。在欧洲，仅大众集团一家车企在欧洲就关停了72座工厂，复工时间也在不断推后。大众汽车集团首席执行官赫伯特迪斯面对媒体采访时曾表示，公司平均每天要损失3亿欧元（约合人民币23亿元）。

与此同时，海外疫情已使国内汽车相关出口业务受到影响。我们的产品主要出口到美国和意大利，目前意大利的客户基本不装机了，后续订单也可能暂停。国内一家主要生产变速箱零部件的企业表示，意大利的企业是其公司第一大海外客户，今年2月订单还正常，3月订单仅为正常月份的一半，后续订单也不明朗。据悉，意大利政府正在讨论将封锁措施延长至5月份。