团队中，宝马负责驾驶控制、动力学、功能性安全评估、原型车生产等；英特尔处理车联网、大数据以及识别算法，解决传感器聚合、环境建模、路径规划等问题；Mobileye 处理计算机视觉以及本地化处理；德尔福则将宝马、英特尔和Mobileye 的解决方案集成到自动驾驶平台中。此外，德尔福还可提供必要的硬件以及具体定制业务和应用。

2017年8月，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）加入该联盟，FCA 除了提供工程及其它技术资源和专业技能，还将带来其在北美市场的销量成绩、覆盖范围以及长期的经验。FCA 首席执行官马尔乔内在声明中表示，拥有相同目标的公司联合起来，很容易形成规模经济和协同作用，而 FCA 加入联盟，就可受益。

同年10月，据国外媒体报道，加拿大汽车供应商麦格纳加入宝马、英特尔和 Mobileye 自动驾驶联盟阵列，共同开发自动驾驶平台。

近日，宝马又公开表示对与其他公司结盟持开放态度，共同分担研发自主汽车系统的成本，希望其他汽车制造商也能加入其自动驾驶技术联盟。

想必宝马已经尝到了结盟的甜头，为了拿下自动驾驶这块高地，未来还将通过不断结盟来壮大自身的实力。

除了宝马，同样布局自动驾驶领域良久的丰田显然不愿落后太多。

2018年1月，丰田官方宣布，计划从一家汽车公司转型为一家移动出行公司，丰田的竞争对手也将转变为 Google、苹果和 Facebook 等科技类巨头。丰田将开放车辆控制接口，允许合作伙伴安装自己的自动驾驶系统和车辆管理技术，目前主要成员还包括亚马逊、滴滴、马自达、必胜客和Uber。