2012年，通用和标致雪铁龙也曾协议共享汽车平台、零部件以及一个全球性的采购合资公司，结成盟友，并预计五年后，结盟的协同效应将为两家分别节省10亿美元。

事实上，在结盟第二年，标致雪铁龙就在公布的前三季度财报中表示和通用汽车联合开发B级平台的项目正在重新评估中，因此和通用之间的协同效应预期值可能需要下调，中期内难以达到每年节约10亿美元的目标。

最终，通用和标致雪铁龙结盟还是从淡化走向了破裂，雪铁龙在2017年收购了通用的欧洲业务。

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结盟总是困境中的抓手，也是一场焉知福祸的选择，在自动驾驶新征程中也不例外。

目前自动驾驶领域的合作和联盟正变得越来越复杂，错综复杂，每一家合作几乎都不具排他性。比如宝马是5G汽车联盟阵营中的关键成员，同时也是宝马自动驾驶联盟中的牵头企业；英伟达是大众 NAV 联盟中的一员，戴姆勒和梅赛德斯-奔驰也参与到了芯片供应商英伟达的技术联盟中。可以看到几乎每家根植于自动驾驶领域的企业都选择与一家或多家竞争对手合作。

联盟建立的初衷在于让成员之间各发挥出特长的实力，以达到双方的约定或满意的效果，但一个新的联盟在诞生、发展、成长、成熟的阶段中，势必会产生矛盾，未来仍会遇到更加棘手的难题。如果联盟中出现技术标准无法达成共识、车辆计算机和传感器创建通用程序和测试要求不一致、无法落实符合新规范的产品和解决方案时，谁又能保证昔日的联盟不会成为眼下的累赘呢？