而股权转让达成后，东风雷诺将成为东风全资控股公司。东风在公告中表示，将对东风雷诺进行转型升级，实现技术及商业模式的创新，而雷诺将利用雷诺经销商网罗及联盟协同，为现有中国现有的车主提供服务。雷诺集团随后在官方微信发布公告，确认了东风雷诺股权的转让事宜，并表示未来雷诺在华将把中心放在轻型商用车和电动汽车领域。

目前，雷诺是国内拥有合资公司数量最多的跨国车企，包括东风雷诺在内共计四家，其余三家为华晨雷诺、易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司，未来华晨雷诺主要生产轻型商用车，后两者则从事电动车生产。

雷诺退出在中国市场乘用车业务，对外界来说有些突然。因为在去年10月，东风雷诺刚刚发布了在中国的全新战略，表示未来每年都会在中国市场投放一款国产车、导入一款进口车，到2022年拥有11款在售车型。而此前面对多次撤离传言，雷诺也屡屡释放在中国、为中国，雷诺在中国具有长远发展战略。的坚定信号。

业内认为，雷诺此举是在中国乘用车业务逐年式微情况下的无奈之举。数据显示，近三年来，东风雷诺的销量持续下滑，从2017年的年销7.2万辆，暴跌至2019年的1.8万辆，处于东风汽车集团合资公司板块中的销量最底层。来自东风提供的数据显示，东风雷诺2019年收入占集团比例仅为0.5%，而利润则降为负值。

数据显示，2020年1月，东风雷诺产量为0，销量仅586辆；2月受疫情影响，工厂停工停产状态，产销均为0。

在这种情况下，雷诺的退出或有助于股东双方及时止损。资料显示，在2019年，雷诺汽车年营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%，净利润同比暴跌99%，出现近十年来的首次亏损。与此同时，东风集团受疫情影响，汽车销量及集团收入也面临较大挑战。

雷诺将中国市场的希望完全寄托在轻型商用车和电动车业务上。但数据显示，华晨雷诺2019年销量仅4.02万辆，同比下降6.5%，且目前仍处于亏损状态。轻型商用车竞争趋于激烈让华晨雷诺的业务的开展面临不确定性。而在电动业务方面，已经成立两年多的易捷特还未推出新能源产品，江铃新能源也在筹备中，面对越来越多的合资车企推出新能源汽车产品，加上新造车企业的冲击，雷诺未来在新能源汽车领域是否将面临如同东风雷诺一样的困境目前尚未可知。