近日，国家电网表示，在2020年国家电网公司计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个，引领带动充电设施发展。其中居住区充电桩5.3万个，公共充电桩1.8万个，专用充电桩0.7万个，港口岸电设施150个。

本次重金启动建设的充电桩项目，包含北京、天津、河北、上海、江苏、湖南、青海等全国18个省（直辖市）集中联动建设126个项目。受此利好消息影响，充电桩概念板块集体走高，那么众多真实车主又会有何感想？

充电桩进小区更急迫

对于私人用户来说，日常使用家用慢充、偶尔快充应急，这样的充电模式，既节省用车成本与时间，更能有效保护电池延长使用周期。不过理想是丰满的、现实却是骨瘦如柴。刚刚喜提新车的邵先生，就因充电问题面露愁容。

连保护膜都没撕下来的EC5，综合续航能力可达403km。还没来得及享受新车带来的喜悦，邵先生就因剩余电量的告急而满头大汗。据邵先生向E车汇讲述，由于没有固定车位、老旧小区电容低，物业不同意邵先生按照私人充电桩，只能将充电桩按照在2楼的家中，目前订购的专用延长线仍未发货，只能在午休期间隙择机快充。

从未使用过公共快充网络的他，只能通过充电App一个一个充电桩碰运气。在疫情期间，设立在小区、私人场所内部的充电桩，均无法进入。至于公共停车场内的充电桩，也因燃油车占位停放，或者充电车辆无人看管，难寻可用充电桩。邵先生在电量即将耗尽之际，才勉强找到可用充电桩。

实际上，目前绝大多数的纯电动车型，购车就会配送充电桩并提供免费安装服务。经E车汇向安装服务人员了解，安装私人充电桩，必须拥有私人车位且小区电容充足，这两个条件缺一不可。而小区停车与电容管理，物业有着绝对的话语权。