对于车企来说，双积分的威力开始慢慢释放。近日，工信部装备司将企业递交的2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分（以下简称双积分）执行情况年度报告进行公示，包含了119家境内车企以及27家进口车企的双积分情况。消息发布后，可谓几家欢喜几家愁。其中，比亚迪、特斯拉毫无疑问是优秀学生代表，而传统的燃油车销量尖子生一汽-大众、上汽大众，以及广汽本田等则需要再多多努力了。

■ 新能源积分首次出现负数，且单价有望提升

2009年至2015年，随着国家两轮推广示范应用工作，新能源产业完成了起步，并有了一定市场规模和产业基础。在中国成为全球最大的新能源汽车市场，并占绝对领先地位之后，相关部门希望能源汽车从政策驱动逐步向市场驱动转变的决心更加笃定。

于是，从2017年起，新能源汽车补贴政策一年一调，补贴门槛也不断提高。按照原计划，新能源汽车补贴将在2020年后全部退出。目前虽已确定国补退出时间会延迟两年，但补贴完全退出是迟早的事情。基于此，工信部等行业管理部门于2017年推出了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，希望双积分能够接档补贴、持续推动新能源汽车发展。

2019年乘用车企双积分情况类别乘用车产量（万辆）企业平均燃料消耗量（升/百公里）平均燃料消耗量正积分（万分）平均燃料消耗量负积分（万分）新能源汽车正积分（万分）新能源汽车负积分（万分）境内乘用车生产企业2000.855.73607.43457.08383.0980.69进口乘用车供应企业92.266.9638.8060.0529.865.09制表：汽车之家 行业频道

目前看来，双积分政策取得了一定的成果，但也存有忧虑。总体来看，与往年相比，2019年的双积分情况主要呈现三大特点。一是首次出现新能源汽车积分（下称简称NEV积分）负积分。与往年不同的是，2019年起，所有乘用车企业开始实施NEV积分要求，比例为10%，因此第一次出现NEV负积分。2019全年，中国乘用车企新能源正积分为383.09万分、负积分为80.69万分。其中，一汽-大众新能源积分为-145274，位列倒数第一。

二是油耗正积分总值和净值均持续下滑。从2016-2019年这四年的油耗积分（以下简称CAFC积分）核算结果来看，行业油耗正积分已经从正的1135.11万分降到了607.43万分，而油耗负积分却从负的124.47万分扩大到了-457.08万分，导致整个油耗积分净值从正的1010.65万分缩减至150.35万分，缩减比例高达85.12%，车企对传统节能技术的应用热情度依然不高。