进入2020年后，车市的低迷并没有触底反弹，反而受疫情影响越发萎靡。今年1月份，国内新能源车批发销量同比下降51.3%。然而，普通混合动力汽车（HEV）的情况却和惨淡的新能源车市场形成了鲜明对比1月份，HEV批发销量2.08万辆，同比劲增16%。其中TNGA雷凌双擎混动销量同比增长达22%，为4608辆。雷凌双擎一款车，就占全国HEV销量的22%，可见其受欢迎程度。

如今在政策的倡导下，汽车向电动化转变已成潮流，BEV纯电动、PHEV插电式混动车型的产品序列已逐渐完善，但对此不予理睬的保守用户并不在少数。主要原因集中在两者尚未解决的问题之上，例如，BEV车型无论如何升级，总要面对续航与充电问题，而技术更为复杂的PHEV，首先并没有完全摆脱充电桩，同时亏电状态下的油耗与驾驶感受也不尽如人意。

相对之下发展更早的HEV，如今却在逆势而行。实际上，早在90年代，随着石油危机的爆发，丰田便意识到了摆脱石油资源的重要性，介于当时的技术限制，完全摆脱石油依赖并不现实，逐渐降低石油依赖发展混动，才是最为合理且容易被接受的发展方向。在这种信念的推动下，丰田混动系统就此诞生。

省油、便利、省心缺一不可

作为代步工具的车对于大多数家庭而言，省油、便利、省心是选择的基础前提。对于BEV和PHEV而言，两者更多依托政策扶持，依赖于动力电池发展。尽管随着技术的不断突破，BEV车型续航在不断攀升，但依旧无法摆脱充电网络，同时受外部因素影响也较大。

至于PHEV车型，满油满电的状态下，厂家宣称的全部优势展现的淋漓尽致。不过，若电池电量消耗殆尽，此时顿挫、噪音、油耗皆会随之而来，车主若想解决该问题，只能拥有固定车位，每晚为其充电。可在限行限购的一线城市，固定车位的成本远高于PHEV车型本身。

若想选择一台兼顾使用成本、无需充电、毫无后顾之忧的车型，HEV便是众多消费者的首选，对于混动而言只有丰田混动和其他混动之分。早在1993年9月，丰田研发执行副总裁Yoshirio Kimbara便发起了G21项目。在1997年12月，第一代Prius便在爱知县的丰田工厂正式下线。