此外，通过运营集团整体上市，提升一汽在整个行业中的知名度应该也会是一个考虑，而上市后集团层面的整体运营将更加透明，一汽集团的决策机制肯定也能得到优化。

还有一点，可以加速推进国有企业之间的合作，甚至是兼并重组。

一汽、东风和长安三大汽车央企之间的眉来眼去由来已久，当然，一方面是因为政策层面鼓励，发改委、工信部曾联合下发过相关指导意见，明确指出要加快国有汽车企业的改革进度，鼓励企业兼并重组和战略合作，提升产业集中度；另一方面也是实际形势所迫，不止在国内，在全球市场上，无论是应对经营危机的相濡以沫还是优势互补的惺惺相惜，表现出来的一个整体趋势就是越来越多的车企开始相信抱团才能好取暖，这几年，车企之间的合并和合作明显增多。

简单做下梳理，这两三年间，一汽、东风、长安三大央企之间的联系变得越来越紧密，如果将2017年底三大汽车集团签署《战略合作框架协议》看作是三者首次露出有合作希望的苗头，那在2018年年底，徐留平（一汽董事长，原长安董事长）、徐平（长安董事长，原一汽董事长，更早之前是东风董事长）、竺延风（东风董事长，曾经任职过一汽董事长）三位大佬共同签署《T3科技平台公司合资合作意向协议》的时候，三大集团的未来就可以说是已经绑在一起。

事实上，更早之前经历了掌门人及高层管理团队互相对调之后，一汽、东风、长安已经是你中有我我中有你的交融关系，这应该是也正是这几年三者之间合作不断加深的一个重要前提。而一旦一汽集团也能理顺内部关系实现整体上市，引入更加透明的现代企业制度框架和运营机制后，三大上市汽车央企之间的合作甚至是未来可能出现的资产重组，障碍应该都能少很多。

所以，我们不妨再看长远一点，大一汽之后，大国汽或许也真有可能实现，只是希望，真到了三大汽车集团要合并的时候，更多考虑的是市场经济机制下如何将中国汽车企业做大多强，而非一些非市场化因素的倒逼。