首先，一汽轿车上市主体的变更，解决的是桎梏一汽集团长期无法实现整体上市的根本问题同业竞争。纵观一汽集团谋求整体上市的十几年历史，特别是在2011年成立一汽股份公司，明确整体上市目标后这近十年时间里，一汽集团内部存在的同业竞争一直是个绕不开的话题。

所谓同业竞争，对一汽集团而言就是旗下两大整车上市公司一汽轿车和一汽夏利的主营业务都是乘用车，而一汽集团内部还有其他合资和自主乘用车业务，存在明显的内部竞争关系。而相关规定显示，上市公司需要保证内部业务清晰单一，业务间不能存在利益输送可能性。

图片来源：一汽官网截图

2011年一汽股份成立并成为一汽轿车和一汽夏利两家上市公司的直接控股方之后曾作出承诺，要在5年时间内（也就是到2016年）解决两家上市公司之间的同业竞争问题。到时未能兑现承诺后，2016年，一汽股份又申请了三年的延期作为过渡，但事实上，到了2019年，也只是完成了一半。

几经波折，在2019年，一汽夏利终于还是被清理了门户。

一直处于亏损状态的一汽夏利是一汽集团背负的沉重包袱，2017年就曾被一汽集团挂牌出售过，只不过当时没有人接盘。近十年时间以来，一汽夏利长期处于巨额亏损状态，2013年至2014年期，一汽夏利连续两年出现亏损，而按照相关政策，连续三年亏损的上市公司将面临退市风险，为保住上市公司的壳，一汽夏利在当时出售了一半自己持有的一汽丰田股份，算是首次保壳成功。

到了2018年，又一次面对连年亏损的局面时，一汽夏利再次对自己旗下唯一还在盈利的业务出手，将自己持有的剩余15%的一汽丰田股份再次出售给母公司一汽股份，靠变卖资产又一次扭转了经营上的亏损。