3月25日，北京市商务局官方微博发布信息称，3月中旬，北京市商务局在讨论关于多措并举保供应1-2月全市消费品零售总额情况的工作时，为了应对新冠肺炎疫情造成的不良影响，促进消费市场回暖，有人提出有关刺激汽车消费的想法（未经研讨论证）。后在内部信息流转中，因工作不慎被放在网上，多家网站和媒体进行转载，引发社会关注。我们对此事给社会公众造成的误解表示深深的歉意。

结果大家高兴了不到一天。商务部网站也撤销了那条消息。看来，北京市在落实放宽汽车限购方面，阻力还很大。

截至去年底北京汽车保有量近600万辆，位居各大城市第一。北京也是国内交通拥堵最严重的城市之一。北京是中国的首都，地位特殊情况复杂。

截至去年12月，北京市有333.5万人申请燃油小客车指标， 45.8万人轮候新能源车指标，合计379.3万辆。除去部分重复申请者，北京市被压抑的汽车消费超过300万辆。

放宽汽车限购，有利于扩大汽车消费，拉动内需，但又担心进一步加重交通拥堵和空气污染。确实是两难。但是并非没有办法。

其实，换个角度来看，在汽车消费方面，一些限购城市应该转限制购买为鼓励购买，但是在使用方面加以限制。比如扩大限行范围、拥堵区域征收拥堵费等方式。

上海在放宽汽车限购方面，带了一个好头，北京是不是应该迎头赶上呢？