值得注意的是，今年的补贴标准虽然没有退坡，但补贴政策的细节有所变化。其一，支持车电分离等新型商业模式发展，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励换电新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，换电模式车辆不受此规定。

这就意味着，特斯拉、理想汽车等企业旗下售价超过30万元的电动车无法享受补贴，而蔚来汽车由于因换电模式，还将继续享受2020年的补贴标准。

如此扶持，国家新能源转型的决心可见一斑。不论是弯道超车还是为了解决国内石油进口的问题，新能源汽车市场在政策的保护下，就像是盆栽的花朵，永远无法长成参天树。

新能源转型里的炮灰

因为政策、因为风向、因为大额补贴入局新能源的造车新势力们带着颠覆传统燃油车的梦想最终还是倒在了现实面前。

未来3~5年，车企的关停并转、兼并重组将不再是新闻，大部分汽车品牌将被无情地淘汰，而90%的造车新势力将成为先烈。如今看来，长安汽车总裁朱华荣在2018年对造车新势力们作出的预测正在逐渐被现实应验。只是，他还是稍微乐观了点。

作为新能源产业中的一支重要力量，造车新势力们正在加速搁浅。