这对于新能源汽车产业来说，无疑是当头棒喝。有分析认为，如果国际油价超过350美元/桶，汽油车将会被电动车彻底淘汰。但如果油价只维持在50美元/桶，那电动车的发展将会步履维艰，直到电池技术取得质的突破为止。

从现实来看，国内的新能源汽车确实也开始走向瓶颈。

根据乘联会公布的数据，3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%，尽管下滑幅度有所收窄，但形式依旧不容乐观。值得注意的是，在新能源车销量排行榜中，特斯拉Model 3以10,160辆的成绩稳居榜首，排在第二名的秦EV销量不及其一半，仅5,066辆。

这中间有疫情影响，而油价的滑坡也只是在近期刚刚开始，在未来没有高油价的顾虑，消费者对于新能源汽车的欲望势必也将越来越小。

在几年之前，工信部就已然做出规划2020年新能源汽车产销要达到200万辆，如今第一季度已经过去，任务才完成了十分之一，与既定目标想去甚远，甚至是开起了倒车。

在一定程度而言，之前的新能源转型就是完全由政策支撑起来的产业，消费随着补贴一同下滑。

尽管如此，有业内人士依然认为，油价的下跌，只是推迟了新能源车的发展时间，但向前的大方向不会变。特别是对中国来说，从国家战略层面来说，多种能源格局并存，摆脱对石油的单一依赖，战略上就算成功了。