据年报数据显示，2018年东风英菲尼迪的销售网点和售后服务网点数量分别为131家、122家。到了2019年，则分别减少了13家、4家，二者的数量也变为一致的118家，覆盖的省份也从30个下降至29个。

相比东风雷诺、东风雪铁龙、东风标致在销售网点和售后服务网点数量的下降，东风英菲尼迪的减少幅度并不是很突出，但上述合资车企的销量依然大幅领先英菲尼迪。

其中，东风雪铁龙2019年的销售网点和售后服务网点数量分别为256家、428家；东风标致分别为268家、441家、东风雷诺分别为131家、146家，同时，三家车企覆盖省份数量在2019年分别是31个、30个、28个。

产品矩阵单一 竞争力薄弱

在豪车阵营的追赶战中，东风英菲尼迪产品布局上的短板显而易见。相比其他豪车品牌的产品矩阵，东风英菲尼迪的产品线显得较为单一，长期没有新车上市。

时代财经从英菲尼迪中国官网查询获悉，目前英菲尼迪在售车型总计十款，包括Q50L、Q70L等轿车车型，以及QX50、QX60等SUV车型。

事实上，除了QX50和Q50L等支撑旗下车型销量基本盘以外，其他车型并无太多的存在感。李赫对时代财经表示，现在QX50量还是走得可以，基本上占了经销商超过一半的销量。