整个流程下来，有时候我们可能要与目标客户举行数十个会议才能最终拿下一个项目。上述负责人表示。当然，也正是依靠这样务实的态度与足够的耐心，以及博泰开发的技术平台，博泰才能获得众多车企的青睐，在一些车企内部博泰甚至拥有比Tier1更高的话语权。

车联网领域玩家众多 博泰要做第三极

如果从2009年丰田GBook和通用OnStar进入中国市场开始算起，车联网在国内走过的时间和博泰在车联网领域的耕耘时间一样，都已经有整整十年。在此期间，中国车联网产业已经初步建立了有整车厂、TSP供应商、软硬件供应商、网络运营商、内容和服务供应商等多方参与的完整的产业链，且初具规模。

据相关统计数据显示，2019年中国车联网市场规模预计将近1800亿元。未来随着相关技术的进一步普及应用，这一规模还将持续扩大，到2020年将超2000亿元，2022年或将近3000亿元。

图片来源：博泰

不过，中国车联网产业固然参与者众，发展空间巨大，现阶段大多数玩家都是仅专注于某一个或少数几个细分领域，偏科严重。例如传统车企虽然拥有成熟的整车制造技术，但在软件、云平台等方面能力却比较欠缺，包括对智能和互联网的理解也更弱于互联网企业。而新兴的互联网科技企业虽然掌握着人工智能、大数据分析等关键的车联网技术，却没有最核心的车辆载体和应有的技术积淀。如果彼此之间一直这样割裂着，显然不利于整个产业的发展。于是便出现了一些第三方玩家，通过打造整合车载、互联网、手机三个板块以汽车生活服务为核心的跨平台体系，与车联网上下游展开深度的合作，帮助互联网企业与车企更好地对接。

例如博泰就同时构建了包括汽车电子硬件、操作系统、软件、语音AI与地图集成、TSP车联网服务运营、智能汽车PASS与SAAS云服务、支付、通讯运营与汽车新四化商业模式、用户后向运营收益等在内完整的车联网能力，得以将汽车与互联网更好地链接在一起。这在东风汽车与博泰此前合作的风神WindLink已经进行了验证，东风汽车显然也认可了这一点，否则就不会在此关键时刻斥巨资对博泰进行投资。