不过，乘联会和中汽协的数据，都说明4月乘用车市场的确出现明显回升，那么为何会如此呢？

首先，受疫影响，3月的国内的生产和生活还处在恢复的过程中，特别是湖北地区更是4月初才开始解封，导致很大部分消费需求受到抑制，而随着4月逐渐回归到正规，这部分被延迟的消费才得以释放，零售随着大幅提升。同时，伴随着厂家的产能和市场的逐渐恢复，经销商也开始增加提货以补足库存，使得批发销量也走高。

其次，尽管国内疫情已经基本得到控制，但由于国外疫情依旧在蔓延，出于对出行安全的考虑，疫情后许多首购群体的刚性需求也被释放。

加之，2月以来全国多个省市公布的汽车消费刺激政策和3月底国务院确定三条全国性质的促进汽车消费政策皆得到落地，推动了前期观望消费群体的购车行为。

当然，除了以上有利因素，还有一个重要的因素，去年同期零售和批发销量的跌幅均在17%左右，让今年拥有了相对较低的对比基数，并且也不排除4月部分车企以价换量，因而才能迎来如此明显的好转。

只是，随着4月的逐渐步入正规，5月车市将进入后疫情时代，销量将随之出现正常的季节性波动。

而原定于4月召开的北京车展延期后，很多新车上市的发布节奏稍慢于去年，往年大型的新车发布会也改成地区性上市推广活动，效果大打折扣，即便有厂家和经销商提供较大的优惠，5月的增长势头应该也不会再如此明显。这一点可以从五一小长假期间并没有出现购车小阳春中得到证实。