除了设计，垂直整合模式的另一关键是零部件模具的开发制造。

在收购秦川汽车之后的几个月里，王传福就和北京吉驰汽车模具公司签署了重组协议，随后成立了北京比亚迪模具有限公司。

此后，不仅F3、F6的所有模具来自这家企业，克莱斯勒、通用、福特、丰田的相当一部分模具也从这里采购，并装船运往海外。

在新能汽车领域也是一样，比亚迪先后收购多家企业，整合上游产业链，加速电动汽车的商业化。

很多人认为比亚迪的垂直整合是为了节约成本或效提升效率，其实最根本的还是集成创新。

很多企业通过专业化分工来提升效率，像奔驰、宝马都是高度的专业化分工，不仅将底盘、空调等技术卖掉了，后来连自动变速箱都卖掉。这些公司在向电动汽车转型时非常被动。

事实上，行业在转型时，垂直整合对创新的推动非常重要，可以在核心技术上快速取得突破并实现应用，提高了产品竞争力，继而在全球市场竞争中确立主导地位。