早在2018年12月，三家就已签署《T3科技平台公司合资合作意向协议》，结成央企朋友圈。T3出行不仅是三大汽车央企在网约车领域的创新之举，同时还将成为开拓自主品牌市场的契机，有资深行业专家分析指出，T3出行是典型的B2C式出行公司，其所拥有的自造车能力是先天优势。据了解，T3出行首批上线车型来自于长安逸动EV460；在东风的主场武汉，T3出行以东风风神E70作为运营车辆；在长春，T3出行首批上线的500辆运营车辆则采用了一汽红旗H5。

《T3科技平台公司合资合作意向协议》签约现场

在业内人士看来，T3出行运营的车型，以央企朋友圈的自主品牌为主，既易管控，又能保障硬件和服务水准。更为重要的是，将T3出行作为移动的广告，三家集团能够有效地宣传自主品牌和产品，进而推动销量的增长。数据显示，2019年，一汽旗下的自主品牌红旗销量为10.02万辆，同比增长超200%；东风风神2019年累积销量7.5万辆，同比逆势增长8.5%。

尽管红旗、风神在车市低迷的2019年实现正增长，但合资品牌强势，自主品牌弱势却仍是央企朋友圈急需解决的难题。以一汽为例，在2019年的整体销量中，大众和丰田的贡献率高达82.8%，自主板块的销量相对较弱。

为了凝聚央企朋友圈的技术、渠道等优势，推动自主品牌的进一步发展，T3科技平台公司未来还将重点研发电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力平台、智能驾驶及中央计算平台等领域核心技术。更早时候，一汽和东风还在车联网和燃料电池等领域签订战略性合作协议，以期自主汽车的换道超车。

无独有偶，上汽和广汽结成的地方国企朋友圈，同样面临合资强、自主弱的格局。2019年，上汽累计销售623.8万辆，旗下自主板块的上汽乘用车和上汽大通的销量分别为67.33万辆、15.30万辆，占比整体份额分别为10.79%、2.45%；广汽在2019年的销量为206.2万辆，旗下广汽乘用车的销量为38.46万辆，占比18.65%。

广汽和上汽签署《战略合作框架协议》