另外比较有意思的一点，是磷酸铁锂电池版本Model 3的整备质量与此前发布的长续航后驱版一致。那么也极有可能是将长续航版本的75度PACK的三元锂电芯换为磷酸铁锂电芯，用来保证续航水平。

根据此前特斯拉与宁德时代合作的信息中披露，宁德时代供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。相当于按照之前标准续航版和长续航版两款车型的经验，从申报目录到交付，大约是2-3个月左右，那么以此推算的话磷酸铁锂电池版 Model 3 的交付时间大约是在7月中到8月份左右，该供货日期也与此次申报的车型上市日期大概率重叠。

此前大众汽车拉美卡车公司（VWCO）与宁德时代签订长期合作协议，搭载磷酸铁锂电池包的全新电动货车e-Delivery将于今年上市。宁德时代为VWCO定制的新型标准电池包效率由原来的75%提升到90%，系统能量密度达到160Wh/kg。

以磷酸铁锂版Model 3为例，如果确信采用长续航版本75度电的PACK，那么在电池包体积在现有条件和方形CTP电池条件下保持不变，最终电池系统质量能量密度可能能够达到145Wh/kg，预计其续航能力将达到550km左右，比现有的445km有较大的提升，同时在北方冬季的低温表现也能够令人满意。

价格还有多少下降空间

使用磷酸铁锂电池，最显而易见的优点就是两个字便宜。目前的标准续航升级版，已经能满足补贴前30万以内标准线，磷酸铁锂电池版本更是妥妥的可以拿全额补贴，且比现款价格更加实惠。但由于目前磷酸铁锂版本的Model3电池容量具体尚未可知，所以去预测车型的价格到底会是多少。

不过我们可以从电芯方面来推算一下。目前，业内三元锂电池电芯行情约为0.8元/瓦时，换算成一度电，也就是1千瓦时约为800元左右。而磷酸铁锂则更加便宜，约为0.5元/千瓦时左右。得益于磷酸铁锂电池的成本优势，此次申报的国产Model 3成本下降或将超过25%。