于去年6月开始交付的蔚来ES6 在4月份共上牌2,886辆,1-4月上牌量为6,497辆,达到蔚来汽车上牌量的93%。未来ES6是补贴后还在30万-40万售价区间的车型,这是作为自主品牌非常了不起的事情了。
毕竟这个售价区间,是传统自主品牌根本不敢碰的位置。打着要终结合资品牌暴利的WEY,或者有洋气国际血统的领克,售价区间不过定在了15-25万。
甚至理想ONE,这个售价达到了三十多万的增程式新能源车。这台车在北京这个市场连新能源购车指标这个福利都享受不了,还能卖出这么多台。这不仅仅是南方朋友给面子的问题了。
造车新势力卖出这么多车,和哈弗H9卖出去这么多台,看起来差不多,但其实是完全自主品牌两个不同维度的成就。
这个区别就在于,国内造车新势力的初步洗脑已经颇有成效了,蔚来的纽北没白跑。或者说,是造车新势力让一部分人抛去了固有的自主品牌偏见。消费者会为了自主品牌的品牌溢价率而买单。
虽然李斌曾经接受采访时候说,特斯拉能把价格做到30万以内,是十分厉害的,它可以把成本摊到很低,但是蔚来确实不行。说明我们的造车新势力可能不是为了要溢价率而定高价,而是真的成本下不去。但无论如何,至少有人肯给这个价格的自主品牌买单了。
当然这个世界上也没有无缘无故的爱。就目前造车新势力的水平来看,服务和技术也确实是比较先进的。比如小鹏几款700km+左右的续航,如果按性价比来算,没有几个超过它的。再或者蔚来那个好看简洁,宣称日活20万的车友APP,够传统造车厂商学好久了。从文化还是技术上,造车新势力都比较领先了,还是在所有横向比较下。
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