在不到20分钟的财报简述里，李斌更多的时间花在阐述蔚来4月以后的表现。

在中国，有这样一个品牌，没有资深的历史，没有丰富的产品线，从创立之初就从高端切入，每年一款新车发布，以独特的身形立足在中国汽车市场。这几年来，仍然有人觉得这个品牌一如所有新晋车企一样，会像流星一样划过广袤的汽车银河。

但是一直以来，仍然是这些人，无时无刻不在关注着这家企业的一举一动。尤其是在新四化的浪潮下，它所秉承的技术研发、经营理念的独特性，总会让一些传统车企争相学习。蔚来汽车，这家坚持正向研发、从高端突进、擅长用户运营的车企，如今正焕发出蓬勃的生机，在一众新造车企业中异军突起。

一季度亏损大幅收窄超预期

5月28日晚，蔚来发布2020年一季度财报。报告期内，蔚来营收为13.7亿元人民币，环比下滑51.8%，同比下滑15.9%，超过分析师预期的12.87亿元。净亏损为16.91亿元人民币，环比收窄40.9%，同比收窄35.5%，超过分析师预期的20.24亿。

从以往数据看，蔚来的销售成本一直控制在20亿左右的水平。2020年一季度，蔚来的销售成本为15.39亿元，环比下降50.4%，创出了2018年3季度以来新低。蔚来汽车首席财务官奉玮表示，公司在新冠疫情爆发期间采取的成本控制措施起了作用，这同时也是蔚来过去几个季度不断运营优化和费用控制的初步回报。

蔚来汽车的另一大看点是旗下汽车交付数量表现不错，一季度共交付3838辆车，超出其2019年第四季度财报预计的3400至3600辆的目标。据乘联会数据，一季度国内乘用车市场销量同比下跌40.7%，新能源细分市场销量同比下跌56.0%。相比之下，蔚来一季度交付量同比仅下降了3.8%，好于整体市场。