一些经销商表示，市场行情不好，有损失也正常，但部分厂家把经销商当成防风墙，以产定销、过度压库，致使双方矛盾爆发。出现问题时，经销商被抛弃，主机厂也没能采取有效措施。

由此看来，部分经销商把公开维权当成了放大矛盾的工具，希望以此向厂家施压。但维权是否合法，又能否上诉索赔？北京市盈科（广州）律师事务所专职律师张广超表示：经销商维权需视合同情况，如果主机厂违反了合同中关于对供货、返利等相关条款的约定，那么经销商索赔是合理的维权。

老张和猎豹签订的《汽车经销协议》规定，厂家应按订单顺序，向经销商供车。不可抗力导致交付延期时，也应采取措施，防止损失扩大。

但实际情况是，多家主机厂半年甚至一年都无法正常供车，并没有尽到应尽义务。一位S姓猎豹经销商表示，极少数经销商和厂家关系好，能得到厂家优先供货，因此没有亏损。此外，厂家无法供应零配件，这也意味着厂家未能向消费者履行其三包责任。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华则表示，经销商和主机厂是平等的市场主体，不存在谁高谁低，每一个主体，都应该为自己的决策负责。某汽车行业分析师同样认为，经销商投资4S店，理应承担投资风险，不能过度同情。

◆ 自救：收效甚微的挣扎

面对汹涌的海浪，没有人会坐以待毙，但多数经销商只有小船，难以从浪潮中脱身。在力帆经销商大群里，每天都有人求购零配件。厂家断供，经销商只能自己想办法。除了互通有无，部分经销商只能靠拆车件、收购退网经销商库存等手段维持经营。但这样一来数量有限，二来成本偏高，也不是长久之计。