返利问题，更加无力。厂家和经销商，日常纽带是DMS系统（Dealer Management System，汽车经销商管理系统）。DMS系统上，经销商给厂家打款，用的是真金白银；厂家给经销商返利，用的是虚拟金额。返利账户并非银行账户，厂家不打款，账户余额就只是数字。

很多经销商长期亏损，也没有关店走人。一家店面投资以百万计，关店就意味着巨大损失。不是万不得已，经销商其实不想退网维权。有经销商表示，他们并不了解厂家真实情况。等出问题时，厂家往往已陷入无法挽回的困境。获得信息渠道有限，让他们非常被动。

也不是所有经销商都没能脱身。一位经营力帆十几年的经销商说，全国普遍亏损的情况下，通过做好区域品牌管理，他依然赚了钱。但这样的经销商，终归只是少数。

5月，全国工商联汽车经销商商会发布了《经销商对厂家满意度调研报告（2019）》。报告显示，2019年全行业仅有52.4%经销商盈利；由于价格倒挂，67.2%经销商新车销售亏损。行业下行趋势下，弱势品牌经销商，真的很难靠自己扭转局面。

如果厂家倒闭、关店退网，意味着数百万的投资彻底失败。即使维权成功，经销商也损失惨重。所谓维权，不过是经销商在一艘漏水的船上，所做的最后挣扎。

◆ 出路：破解时代的困局

在经销商对面，主机厂也陷入困局。疫情发生前，部分企业业绩，已出现大幅下滑；疫情发生后，厂家停工停产，员工大量流失，更把他们推向破产的边缘。