对于厂家给出的方案，经销商并不满意。有汉腾员工私下告诉老张，3月工资还没发，工厂人员流失严重，想恢复生产，并不容易。2018年以来，多家汽车品牌都出现类似情况，维权事件密集发生。

经销商利益诉求，大致包括三类。

一是支付剩余返利。返利是部分经销商的主要收入。全国工商联汽车经销商商会调研显示，七成以上经销商存在价格倒挂现象，产品零售价低于进货价。卖车本身亏本，必须靠返利维持经营。例如，某一汽-大众奥迪4S店，全年销售毛利率-15%，加上返利后，毛利率变为1.2%。

二是返还押金。部分经销商已提出退网申请一年以上，但押金一直没拿回来。老张2019年11月向猎豹提出退网，至今未收到答复。合同显示，他曾向猎豹支付20万元押金。

三是返还货款。疫情发生后，厂家停工停产，经销商无车可卖，但部分货款已提前打给厂家。大量资金挤占，给经销商造成很大压力。经销商也担心，如果厂家倒闭，会导致货款损失。

此外，还有车企向非授权经销商供车，冲击价格体系；厂家不愿意正常沟通等问题，也引起经销商不满。

表面上，维权是因为厂家经营不善，经销商利益受损。深层原因，是部分主机厂和经销商的关系长期畸形，没有形成平等互惠的经营模式。