2018年，中国车市遭遇28年来首次负增长，增量市场转入存量市场，行业竞争进入淘汰赛阶段。众泰、力帆等企业市场份额，迅速被头部玩家分食。疫情发生后，不少厂家更是自身难保，只好出售固定资产，以求得企业保全。4月份，猎豹长沙工厂，已交由吉利托管。

全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源说：经销商维权现象的根本，是中国汽车市场产能过剩、品牌过多，导致厂家竞争压力过大，经销商压库频繁出现，小品牌生存困难，与经销商协议无法落实，自然只能维权。

解决维权问题，只是一时之事。纠正畸形的合作关系，才是中国汽车产业长远健康发展的关键。参与维权的经销商，不乏从业十多年的老手。他们过去的经验，如今很多已经不适用了。车企洗牌，经销商同样在洗牌。部分经销商没能跟上市场变化，也会被逐渐淘汰。合理维权的同时，经销商更需要转变思路和心态。

陈士华说：经销商过去靠经营整车销售、维修、金融服务等业务获利，原有模式已经不能适应行业发展需要，经销商也必须要转型升级。因此，纠正合作关系，是厂和商共同的事情。传播环境和用户需求变化，要求经销商从获客营销思维，转变为长期服务思维。多位行业专家也建议，车企需要尽快改变对经销商以硬性指标考核、以返利模式奖励的管理方式。

地方政府是汽车产业链上不可或缺的角色。有汽车行业专家认为：对于市场行为，地方政府不能过度干预。但要帮助相关企业，做好破产清算和财产保全，为经销商退网提供基本协助；按照三包法，妥善做好退网售后处理，避免消费者无处售后的局面。

经济学家许小年最近一次演讲时说：企业过去找风口，靠做政府关系、银行关系发展的时代，已经过去了。这种时代意识，与地方政府、银行、车企、经销商，乃至我们每一个人，都息息相关。

◆ 结语