车联网已是巨头们在互联网下半场竞逐的主要赛道。

汽车是适合落地5G+AI+IOT+云技术的最佳场景之一。前有百度All in AI，在自动驾驶上呕心沥血，后有阿里与上汽联手推出斑马网络，企图用车机系统抢占错过的手机互联网。

华为也成立了智能汽车解决方案事业部，携鸿蒙OS筹建自身朋友圈，腾讯不甘示弱，内外联合群起进军车联网，字节跳动甚至扔出自身的王炸抖音，为的是获得一张进入车联网的门票。

在互联网上半场夺得一席的京东却颇为低调，其曾试图重构过汽车后市场产业链，但与庞大繁杂的后市场相比，车联网这片蓝海更加诱人。

车联网的产业链被拉长后，各路神仙都将拿出看家本领参与到这一行业巨变的浪潮中。眼瞅着友商们在车联网做得风生水起，京东在4月份携手上汽大众推出了车家互控功能，与其他巨头在车联网领域开启了正面杠。

京东与大众结缘是在2018年，历经一年多的研发阶段，这款车家互控的产品将在2020年新上市的新款帕萨特车型上实现量产。

相较于已入局车联网的其他企业，京东智联云的车主服务生态是产品的关键。近日，亿欧汽车专访了京东智联云车联业务负责人刘泽宇，他对亿欧汽车详细阐述了京东在车联网的构思与布局。