根据智研咨询预测，2022年中国车联网市场规模或将达3000亿元。这个潜力巨大的行业，却被清华大学汽车工程系教授李克强概括为很乱、很难。

为了解决车联网行业乱象与难题，中共中央政治局常务委员会在3月4日会议上强调，要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。总投资金额达34万亿的新基建正开启5G商用元年，搭上5G顺风车的车联网，将于2020年迎来应用爆发期。

技术催化剂已经具备，下一步要做的就是规范行业标准。

近日，工信部等三部门下发《国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）》，针对车联网产业发展技术现状、未来发展趋势及道路交通管理行业应用需求，分阶段建立车辆智能管理标准体系。

政策犹如一阵阵春风，将车联网行业带入一个百花待放的春天，巨头趁势迎风而起，开始跑马圈地。近期，华为联合18家车企成立5G汽车生态圈。对此，刘泽宇表示，京东智联云将在年内成立汽车生态圈，届时将联合这三年以来合作过的车企，包括上汽、吉利、长安等，覆盖不同目标人群。

由于上汽的让步，阿里借斑马网络的大股东身份旗帜鲜明地进入车联网领域，并筹建起了自己的大军；手握流量入口的腾讯正在寻求下一步转型，车联网是腾讯不会错过的下一个入口；而在自动驾驶领域，百度已经成为全行业的头部企业之一。

虽然在互联网上半场跻身赢者之列，但京东想在以物联网为重要代表的下半场继续保持优势并不容易。跨界开拓新领域，将成为这家互联网巨头不得不选择的道路。